30家车企被点名!原因竟是12个月没造新能源车

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2018-09-05

  “我觉得我和村上是惺惺相惜的。”他说。

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  这四人各有特色,无所谓谁是女主。”  而讲都市男性生存状况、情感世界的电视剧作品,更因为稀缺而成为题材“蓝海”。因此,男性视角的电视剧《老男孩》才如此受到欢迎。

根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工业和信息化部令第39号)第二十三条规定,对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业,工业和信息化部予以特别公示。 工业和信息化部令第39号还规定,经特别公示的新能源汽车生产企业在恢复生产之前,工业和信息化部应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查,这意味着被特别公示的企业如果想恢复生产新能源汽车,相当于要重新做一次全面的审查。 根据工信部网站提供的一份《新能源汽车生产企业准入审查要求》表格文件,该表格对新能源汽车的准入审查做了详细规定,包括对企业的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力等方面均有要求。

表格中准入审查要求分为否决项和一般项两类,共17个条款审查总体较为严格,现场考核全部否决项均符合要求,一般项不符合不超过2项,审查结论为通过,其余情况均为不通过。

事实上,自从国家收紧对新能源汽车的补贴后,新能源汽车相关上市公司股票就持续下跌。

A股为新能源汽车提供动力电池的龙头上市公司宁德时代股价表现也不佳,已连续三个交易日下跌。 该公司近日披露的2018年半年报显示,公司上半年营收同比增长%,较一季度%的同比增速明显下滑,上半年净利润则同下滑%。

多数车企依赖补贴部分企业存在骗补行为新能源汽车由于清洁、节能等优点,近年来受到世界各国的青睐,各大车企纷纷大力发展相关技术和产品。

我国也将新能源汽车列为十三五国家战略性新兴产业发展规划中,列为战略性新兴产业之一。 不过,在发展的过程中,国内新能源汽车行业暴露出一些较严重的问题。

8月31日-9月2日,财政部副司长宋秋玲在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,政策扶持使得我国新能源汽车产业发展取得了明显成效,今年预计产量有150万辆。

但也存在一系列深层次问题,主要包括结构性产能明显过剩,产业出现盲目扩张;新能源汽车和燃油车相比没有优势等,长期补贴市场机制使得一些新能源车企有了依赖性,大多数车企的产品卡在了最低的补贴线上。 下一步中央财政将建立动态机制扶持汽车产业发展,坚持扶优扶强,出清残弱。 事实上,目前政府对于补贴的保留和谨慎态度,还源于此前部分车企的骗补行为。 最典型的案例莫过于,此前苏州吉姆西等5家新能源车企骗补超10亿。 具体骗补行为可分为:有牌无车、有车无电、标识不符还有关联方及经销商闲置、终端用户闲置(领补后车辆闲置)五类情况。 此前就有投资机构表示,行业已经出现严重的产能过剩问题,不打算继续投资,侧重于上下游产业链相关,如锂电池回收等项目。

如何看待新能源汽车行业及其前景?从创投机构角度而言,产能过剩似乎是一致看法。

基石资本董事长张维指出,500家造车新势力,只有一两家善于忽悠、善于融资的能够生存下来。 为什么?造车需要长时间积累,包括产能、正向研发平台等,所以特斯拉干了十五年依然亏损,年产能只有十万辆。

美国资本市场认为0到1的创举,中国企业对标1到2,不应该有这个估值,我们需要的是规模化的利润,而这就是给造车新势力出难题了,因为即使是杰出企业,没有7、8年以上时间就不会有规模化的利润。 深圳某PE机构新能源投资负责人也表示,如华晨汽车、哈飞汽车、广汽本田虽然知名,但在新能源领域其实实力本来就不强,华晨全靠宝马,哈飞没有实力,广本属于合资,不可能自主造车。 相对而言,上汽、奇瑞、吉利、长安、北汽、比亚迪、广汽的整体实力比较强。

目前来看新技术对产业的改造有一定瓶颈,成本太高性能不够,他说,所以并没有投直接相关的项目,今年只投了智能汽车项目。 不过,也有比较乐观的看法。 比如,对于补贴政策,兴业证券指出,2018年推广目录新车型电池能量密度显著提升。 2018年多批目录各车型的中位数及平均值已超过140kwh/kg,而2017年前6批和2017年全年的平均值为113/119kwh/kg。

该机构指出,2018年推广目录新车型续航里程持提升。 2018年多批目录各车型的中位数及平均已经超过300km,而2017年前6批和2017年全年的平均值为195/212km。

深圳2018年版地补政策反映政府支持力度不变,而且除了直接的财政购置补贴外,政策还从多种途径对产业综合扶持,如继续明确对于使用环节的充电设施运营商补贴,以及细化动力蓄电池回收的细则。

下半年随着新老车型的切换和四季度传统旺季到来,新能源车产销量仍有望景气上行。